如何看到波兰重新开放中国 - 欧洲的装运火车，经济与安全之间的平衡

9月23日，波兰总理图斯克宣布，他将于9月25日0:00与白俄罗斯重新开放路线和铁路，结束在近两周的封闭期。他解释说，俄罗斯 - 贝拉鲁斯军队的军事锻炼“西部2025”军事演习，安全威胁暂时降低了，也应考虑其自身承载者和火车部门的经济利益。但是他还强调，如果情况再次变暖，它在任何时候都会再次紧绷。闭合的效果相对较大。欧盟已经确认，波白渠道的关闭实际上已经切断了传统的欧洲和中国铁路渠道。欧盟委员会已经开始监测其经济影响，涉及每年将近250亿欧元的火车上的“欧洲 - 中国”交易流量。 Tinabelarus总统Lukashenko并没有将波兰移至“反对中国的政治步骤”，并告诉中国，他们拥有最可靠的欧洲的E和友好的朋友。波兰敢于采取不好的步骤，因为拿着钥匙卡。数据表明，中国 - 欧洲货运列车的流动高度集中在中国渠道上，该渠道的比例在2025年上半年上升到93.4％。这意味着，即使海上运输仍然是主要的，波兰在欧亚航空上的地位仍然很难取代。但是，不仅是“阀门”。只有在关闭期间，海上的“北极快车”突然抢到了聚光灯。一个称为“伊斯坦布尔桥”的船集容器是坐落的，并通过东北通道直接驶向欧洲。它声称，与传统路线相比，从宁波到英格兰的费利克斯只有18个阿劳（Araw），碳泄漏可以减少近50％。同时，南翼的“中间走廊”也在努力。 2024年，该频道的货运量增加到450万吨，并且在2025年上半年，仍继续增长到230万吨。尽管全尺寸与传统运输不相同，但“政治中立”的机构复发和“多模式运输的一窗口协调”为敏感地区提供了腐败的路径风险。此外，中国 - 犹太乌克兰铁路项目还得到了促进，预计该项目将于2025年7月开始建设，建设周期为6年。这条路线采用了“准路线 +宽边”替换ng段，目的是在离开喀什后在法尔加亚盆地上开发地面捷径。